Wspólne wsparcie finansowe kluczem do zahamowania ekspansji motoryzacji z Chin w Unii Europejskiej
„`html
Wyzwania Unii Europejskiej wobec ekspansji Chin na rynku motoryzacyjnym
Unia Europejska stoi dziś przed poważnym wyzwaniem związanym z intensywną ekspansją chińskiego sektora motoryzacyjnego. Choć UE jest świadoma potrzeby ochrony własnego rynku, działania w tym kierunku utrudnia głęboka fragmentacja ideologiczna, polityczna i regulacyjna pomiędzy państwami członkowskimi. Przeszkodą dla skutecznej reakcji mogą być te same czynniki, które od lat hamują integrację rynków kapitałowych oraz bankową unifikację.
Sytuacja europejskiej branży motoryzacyjnej
Od kilku lat europejski przemysł samochodowy przechodzi przez fazę stagnacji. Na jego obecny kształt wpływają trzy kluczowe czynniki:
- dynamiczna ekspansja producentów z Chin,
- protekcjonistyczna polityka Stanów Zjednoczonych,
- malejący entuzjazm europejskich nabywców.
Od 2019 roku import samochodów elektrycznych i hybrydowych z Chin do Unii Europejskiej wzrósł z 0,01 do 8,3 miliarda euro, podczas gdy eksport europejskich pojazdów do Chin osiągnął jedynie poziom 2,8 miliarda euro. W rezultacie chińscy producenci kontrolują już jedną piątą europejskiego rynku pojazdów elektrycznych.
Równocześnie popyt wewnętrzny na samochody w UE pozostaje o około 20 procent niższy w porównaniu do czasów sprzed pandemii, a Stany Zjednoczone podwyższyły cła importowe na europejskie pojazdy z 2,5 do 15 procent.
Znaczenie motoryzacji dla polskiej gospodarki
W przypadku Polski przemysł motoryzacyjny nie dominuje gospodarki w takim stopniu jak u naszych sąsiadów, jednak i tak odgrywa istotną rolę. Polska jest jednym z kluczowych eksporterów autobusów elektrycznych i hybrydowych oraz pojazdów dostawczych w Unii Europejskiej.
Kraj może pochwalić się także rozbudowaną specjalizacją w zakresie produkcji części i komponentów – od systemów hamulcowych, poprzez zawieszenie, aż po układy kierownicze. Motoryzacja generuje w Polsce około 200 tysięcy miejsc pracy, odpowiada za 13,5 procent eksportu i blisko 8 procent krajowego PKB.
Kierunki działań dla Unii Europejskiej
Najważniejsze pytanie dotyczy tego, jak Unia powinna odpowiadać na wyzwania płynące z chińskiej ekspansji. Ekonomiści S. Tordoir, N. Redeker i L. Guttenberg podkreślają w swoim raporcie, że obecny system krajowych subsydiów jest rozproszony i nieskuteczny – ich zdaniem należy go zastąpić jednolitym, europejskim mechanizmem wsparcia.
- Stworzenie wspólnego systemu subwencji dla branży motoryzacyjnej w UE,
- Wsparcie ukierunkowane wyłącznie na produkty spełniające rygorystyczne kryteria środowiskowe oraz generujące najniższy ślad węglowy,
- Promocja zasady „kupuj to, co europejskie”, co miałoby zachęcić do wyboru pojazdów i komponentów produkowanych na miejscu.
Współpraca państw członkowskich i wzmocnienie unijnego rynku poprzez skoordynowane działania i subsydia mogą zwiększyć konkurencyjność europejskich producentów, jednocześnie chroniąc środowisko, gdyż – jak się zauważa – pojazdy elektryczne importowane z Chin mają na ogół zdecydowanie wyższy ślad węglowy niż ich europejskie odpowiedniki.
„`
